我国摩托车行业蓬勃发展，但多属于中、 低档，转型升级迫在眉睫

中国摩托车工业是随着新中国的成立而诞生的，在改革开放前发展极为缓慢，改革开放后逐渐成长壮大，并不断地创造着奇迹，为我国经济建设和社会发展做出了不可磨灭的贡献。摩托车一直都是我国交通体系、人民生活不可或缺的重要组成部分。在新时代下，作为中国汽车工业的重要组成部分，中国摩托车工业正走在创新和转型升级的道路上，向摩托车工业强国迈进。

1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。改革开放的方针政策给我国工业企业带来了生机和活力。在这期间，许多军工企业转(兼)产摩托车，通过引进国外先进技术、中外合资办厂以及兴办地方摩托车企业，促进了我国摩托车工业的蓬勃发展。

从1990年至1996年是摩托车工业蓬勃发展时期，在这期间新上马的企业倍增;合资合作浪潮汹涌;产品更新、改进改型速度加快;产量大幅增长。在这个阶段摩托车工业已经在国民经济中占有很重要的位置。1993年我国摩托车产量首次超过日本，成为世界第一摩托车生产大国，到1996年我国摩托车产销量已超900万辆。

1997年，我国摩托车产量首次突破1000万辆大关，达到10039362辆，占当年世界摩托车总产量的43.6%，成为名副其实的摩托车生产大国。

我国摩托车行业经历了20多年的高速增长，传统农村摩托车市场已经趋近于饱和，近年来受汽车、电动自行车冲击较大。2009年3月，为应对国际金融危机，国家推出“摩托车下乡”政策，政策实施到2013年1月31日。“摩托车下乡”政策在很大程度上拉升了国内摩托车的销售，2009年我国摩托车内销达到1900多万辆达到历史最高峰。同时，也使我国摩托车传统市场接近饱和。此后，我国摩托车行业内销一路下滑，进行转型升级迫在眉睫。

自 2011 年以来，国内摩托车总销量逐年递减，一方面是因为电动车和汽车逐渐替代摩托车成为代步出行工具，禁、限摩托的法律法规也对摩托产业多有限制;同时，由于摩托车行业产品同质化竞争严重，部分厂商无力也不愿意进行市场推广投入、型车型开发和技术升级，作为交通工具的摩托车市场不断向边缘城镇和乡村退缩，导致国内摩托车多属于中、 低档，缺少美国哈雷，日本雅马哈、本田、川崎等知名企业的高附加值产品。

但以休闲娱乐为主要目的 250cc 及以上排量摩托车增速明显，市场空间正不断增大，产品车型逐年增多。随着消费者对摩托车的外观设计、性能和安全性有了更高的要求，中、大排量摩托车市场的娱乐性和个性化特征逐步显现。

2011 年至 2016 年， 250cc 以上排量二轮摩托车销量已由 7,210 辆增至 40,273辆，年均复合增长率达到 41.06%;然而其中 400cc 以上排量摩托车一半以上从美国、日本等国企业进口为主。

欧美地区大排量摩托车保有量高，市场空间大，但由于欧美市场在产品安全及环保等准入条件上有较高的门槛，消费者偏爱大排量、酷炫外观的城市运动车、超级跑车、旅行车;国内摩托车企业由于技术、设计能力差距，鲜有涉足。