2023年散货船行业市场现状分析:干散货船运力情况

一、干散货船运力情况

干散货船运力是指干散货船的数量和吨位，是衡量干散货船市场供需平衡的重要指标。根据交通运输部的统计数据，截至2023年6月30日，中国沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2511艘，载重吨数为8278.6万吨，较2022年底分别增加了84艘和296.2万吨，吨位增幅为3.7%。其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有268艘和35艘，占总艘数的10.7%和1.4%。较2022年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.3%和0.5%。

从船型来看，沿海省际运输干散货船主要包括散装货船、散杂货船、散装水泥船、散装木材船等。其中，散装货船是指专门用于运输散装干货的船舶，如煤炭、铁矿石、谷物等，是干散货船中的主力船型，占总艘数的74.1%和总吨位的88.9%。散杂货船是指既能运输散装干货，又能运输杂货的船舶，如钢材、机械设备、集装箱等，是干散货船中的多功能船型，占总艘数的16.7%和总吨位的7.3%。散装水泥船是指专门用于运输散装水泥的船舶，占总艘数的4.5%和总吨位的1.8%。散装木材船是指专门用于运输散装木材的船舶，占总艘数的4.7%和总吨位的1.9%。

二、干散货船市场现状

干散货船市场是指干散货船的供需、运价、运输量等方面的市场情况，是反映干散货船行业发展状况的重要指标。2023年中国干散货船市场的主要特点如下：

- 干散货船市场需求低速增长。2023年，受俄乌冲突、疫情反复、通胀压力攀升等因素影响，国际干散货运输市场海运需求总体疲软。第三方机构数据显示，2023年全球干散货海运量下降2.7%，增速为2010年以来最低。国内干散货运输市场需求总体较为稳定，增速有所放缓。根据交通运输部的统计数据，2023年上半年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5%；珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8%。两岸间海上直航完成货运量4723万吨，同比下降9.9%。

- 干散货船市场运价下滑。2023年，由于干散货运输市场供需两弱，干散货运力总体过剩，运价大幅下滑。2023年，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1522点，同比下滑21.5%，运价指数1362.95点，同比下降7.3%，租金指数1760.69点，同比下降33.4%；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3%。