智能网联给汽车产业带来巨大变化及发展需要

（1）智能网联给汽车产业带来巨大变化 

随着半导体技术的突飞猛进、通讯技术的不断发展，特别是5G技术的到来，以及人工智能技术的广泛应用，汽车产品的架构和产业格局都发生了深刻的变革。伴随着越来越多的传感器、高性能数字处理芯片以及车用以太网和5G技术的导入，大量的数据、算法、应用、连接在汽车上交织融合，使得汽车产品形态正在快速走向车内智能技术应用及车内外数据充分共享，并越来越强调云端计算、服务、控制等功能的整合。这一变化使得汽车制造商由制造端向服务端转移。

由于车厂和消费者连接的拓展，汽车从单一产品变为既是产品又是服务平台，汽车制造商也从生产制造商变成服务提供商，传统的汽车售卖模式会逐步变为直营模式，更多的金融行业产品和更多的互联网内容将逐渐进入汽车行业。

（2）操作系统是智能网联汽车发展的基础 

操作系统的基本职能是提供智能应用运行平台、硬件虚拟化平台和开发者的开发环境和工具。在智能网联汽车中引入操作系统，能有效降低汽车应用开发难度和复杂度，提升硬件资源使用效率，对各种任务进行协同管理，并控制各项任务优先级别。因此，智能网联汽车操作系统是服务承载的基础，是智能汽车创新的基础，是汽车智能化、网联化的核心。

随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展，整车电子电气架构向域控制器、车载计算机、车云协同计算等方向快速演进，整车的平台化使得不同车型之间可以共享架构，降低迭代成本。高性能计算平台的引入使软件代码量和复杂度大幅增加，并且将随着智能化、网联化的发展而继续快速增加。因此，未来产业参与各方都需要统一的操作系统来开发自己的产品和服务，加速推动行业的演进和有效提升全行业效率。

（3）现有操作系统无法满足智能网联汽车发展需要 

由于计算复杂度的大幅提升、各种服务的导入，原有的汽车的实时操作系统无法支撑，现有的PC操作系统和手机操作系统不适合这一应用场景。主要原因在于： 

1）使用环境不一样：汽车要面临复杂多变的道路和驾驶环境，要协调和控制更多的传感器和设备； 

2）安全等级不一样：由于涉及人身安全，汽车对安全性的要求要远高于其他设备； 

3）交互方式不一样：汽车的输入主要是语音和环境动态事件； 

4）功能需求不一样：汽车要综合当前的人、车、环境信息，提供一体化的服务； 

5）复杂程度不一样：单一的操作系统无法满足智能网联汽车的使用场景，需要一个新型的操作系统，满足车云一体，并能保证实时性、安全性、开放性、易用性、兼容性、可扩展性并支持长期演进。

因此，智能网联汽车产业需要一套的新的操作系统，来推动智能网联汽车产业的发展。

（3）国家大力推动智能网联汽车发展，为项目建设提供了有利的政策环境 

智能网联汽车是推动众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。我国高度重视智能网联汽车产业，已将发展智能网联汽车上升为国家战略。工信部、交通运输部、国家发改委等陆续出台了一系列规划及政策推动智能网联汽车产业发展。

2018年12月，工信部出台了《车联网（智能网联汽车）产业发展三年行动计划》，明确提出：到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上，构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系；智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立，开放融合、创新发展的产业生态基本形成，满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需求。

中金普华产业研究院来看，智能网联汽车领域相关企业需要在政策指引和助力下，不断突破阻碍产业发展的商业边界、管理边界和技术边界。国家在智能网联汽车产业的法规、政策、技术、标准、试点、项目资金方面的全方位支持，为本项目建设提供了良好政策基础。