国内外游轮（邮轮）旅游发展市场专项研究报告

一、全球邮轮发展历史

19世纪

19世纪初，虽然蒸气引擎经已出现，但由于传动方法是依靠明轮，缺乏效率，速度跟不上帆船。1818年，美国黑球轮船公司，利用它的帆船队，开创英国至美国的定期客船航线。1837年，英国著名工程师布鲁内尔设计的Great Western蒸气船首航，以15天破纪录速度横渡大西洋，较帆船的2个月航程短了很多。早期的蒸气船仍然安装有多个风帆，以减低燃料的消耗。

1840年，冠纳邮轮公司，以旗下蒸气驱动的不列颠尼亚号，开办利物浦至波士顿航线。虽然蒸气船在很多方面都优胜过帆船，但帆船仍然所向无敌，极受欢迎。7年后，第一首以螺旋桨驱动的蒸气船──大不列颠号蒸气船──成功首航横渡大西洋。

1870年，白星邮轮公司旗下的皇家邮政轮船大洋号，首创圆形船窗，和安置在船中央的头等舱，亦有水和电力供应。1880年后，由于有大量移民移居美国，远洋邮轮体积逐渐变大。

1884年，由苏格兰格拉斯哥John Elder船厂建造的皇家邮政轮船翁布里亚号和姊妹船伊特鲁里亚号，成为最后2艘配备有辅助风帆的邮轮。这2艘姊妹船员负责行走利物浦至纽约航线，是当时最大的远洋邮轮，其先进程度可以说是一时无俩。

20世纪

19世纪末至第二次世界大战期间，由于大量欧洲移民移居美国和加拿大，需求增加，远洋邮轮体积变大、速度加快，被认为是远洋邮轮的黄金岁月。

1903年，加拿大太平洋铁路成立远洋邮轮部门，方便欧洲移民移居加拿大西部时，可以在完成航海旅程后，更直接利用铁路到达目的地。

由1830年代开始，大西洋航线上的远洋邮轮，已非正式地在速度上互相竞争。这个竞赛后来演变成，一个名为蓝带奖的象征性荣衔。德国由1897年开始，以包括威廉大帝号蒸汽轮在内的一系列新建造的远洋邮轮，连续6次攮括这个荣衔。

1905年，英国冠纳邮轮公司，替旗下卡曼尼亚号邮轮安装蒸汽式涡轮后，发现速度较其安装了3段蒸汽引擎的姊妹船卡龙尼亚号为快。几经改良后，冠纳邮轮公司在1907年，利用蒸汽式涡轮，建造出卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号远洋邮轮。毛里塔尼亚号成为其后20年的纪录保持者。

虽然冠纳邮轮公司以速度闻名，但其他的邮轮公司，例如英国的白星邮轮公司，则以体积和豪华服务争取市场。其中，白星邮轮公司旗下，45,000公吨的奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠尼克号，都较冠纳公司的邮轮大15,000公吨和长30米。

第二次世界大战结束后，由于喷射式民航机时代的来临，导致远洋邮轮的长途载客功能式微。1953年面世的哈维兰彗星型客机，法国南方公司的卡拉维尔型客机，波音公司的波音707和道格拉斯公司的DC-8，都直接地抢走大量乘客。意大利远洋邮轮公司在1962至1963年下水的米高安哲劳号和拉斐尔劳号，成为最后2艘，专为大西洋载客服务而建造的远洋邮轮。至1970年代初，差不多所有载客远洋邮轮都已转型为游轮。

踏进21世纪，仍有不少旧的远洋邮轮以游轮方式经营。当中较著名的有伊利莎白皇后二号和玛丽皇后二号。其中，伊利莎白皇后二号将会在2009年前，变为水上酒店，博物馆和商场，永久停泊在迪拜。

远洋邮轮在第一次世界大战期间担当着重要角色。大型远洋邮轮，如奥林匹克号和毛里塔尼亚号，都曾充当医疗船和运兵船。体积较少的远洋邮轮则被改装为武装巡洋商船。泰坦尼克号和奥林匹克号的姊妹船 - 不列颠尼亚号 - 建成后不但变为医疗船，且从没有收费载客，下水一年后被鱼雷炸沉。另有一些远洋邮轮，被特别改装为偷袭潜水艇的“Q船”。1915年，皇家邮轮卢西塔尼亚号在载客的情况下，被德国的U-潜艇击沉，千多人死亡。

玛丽皇后号和伊利莎白皇后号在二次大战期间，虽没有成为武装巡洋商船，但也被改装为医疗船和运兵船。1942年，法国远洋邮轮诺曼地号抵达美国，准备进行改装成为运兵船。但不幸地，焊接期间消失火沉没。

1920年 -1930年代，大部分超级远洋邮轮都被U-潜艇、鱼雷和战机炸沉。不列颠女皇号就曾被纳粹战机攻击，当拖船准备把它拉走时，U-潜艇便利借机用鱼雷炸沉它。1941年，速度奇快的德国不来梅号，被不满的船员放火弄沉。二战期间，英国的皇家空军和撤退的德军，把意大利的历斯号和萨伏依伯爵号摧毁。

美国总统邮轮公司旗下的柯立芝总统号在二战期间，遭到友方在南太平洋铺设的盟军水雷击沉。二战时，全球没有一条航道能幸免于难。

进入1980年代，3艘前度或现役的远洋邮轮，均被征召入伍，协助英国政府夺回福克兰群岛。其中，冠纳邮轮公司旗下的伊利莎白皇后2号和半岛与东方蒸气船务公司的堪培拉号，成为英军运兵船。半岛与东方蒸气船务公司与英国印度蒸气船务公司旗下的远洋邮轮兼教育邮轮乌干达号，在战争期间成为医疗船; 战后，在史丹利港机场未建成前，被用作运兵船。

二、主要游轮公司发展概况

图表：世界十大远洋邮轮船队

2016年以来，新造船市场需求极度低迷，相比之下，邮轮市场表现活跃，批量订单频现，截至2016年6月10日，全球邮轮累计成交15艘、178.74万总吨，同比大幅增长，成交量有望创有史以来最高水平。除此之外，还有5笔豪华邮轮意向订单签订。订单具体情况如下：

一、已成交订单

1)2016年1月12日，英国邮轮公司Saga Cruises与德国迈尔船厂签署1+1艘5.59万总吨、900客位邮轮建造合同，订单预计分别于2019年夏季和2021年交付。

2)2016年2月1日，地中海邮轮(MSC Cruises)与STX法国签署2艘18万总吨、6300客位Meraviglia-Plus级豪华邮轮建造合同，新船预计分别于2019年底和2020年初交付，合同总价约32.6亿美元。Meraviglia-Plus级豪华邮轮长331米、宽43米，是欧洲邮轮运营商订造过的最大邮轮。该型邮轮可运营于全球大多数港口，并特别考虑了中国海域的通航情况。

3)2016年3月14日，云顶香港旗下水晶邮轮(Crystal Cruises)与德国Lloyd Werft船厂签署1艘2.5万总吨、200客位小型豪华邮轮建造合同，预计于2018年交付。

4)2016年3月23日，美国维京海洋邮轮(Viking Ocean Cruises)先前与意大利芬坎蒂尼船厂签订的2艘4.78万总吨、930客位邮船订单正式生效，新船将于2018年中期和2020年末交付。

5)2016年3月31日，美国诺唯真邮轮(原挪威邮轮)旗下丽晶七海邮轮(Regent Seven Seas Cruises)与意大利芬坎蒂尼船厂签订1艘5.4万总吨、740客位邮轮建造合同，新船造价为4.22亿欧元(约合4.808亿美元)，计划于2020年交付。

6)2016年4月2日，美国嘉年华集团与意大利芬坎蒂尼船厂签署5艘总价值为34亿美元的豪华邮轮订单。其中2艘13.55万总吨、4200客位邮轮是嘉年华集团为子公司歌诗达邮轮订造，未来将服务于中国市场，预计于2019年和2020年交付;另外1艘同型邮轮和2艘14.4万总吨邮轮分别为子公司P&O Cruises和Princess Cruises订造。

7)2016年5月10日，云顶香港与德国Lloyd Werft船厂(隶属于云顶集团)签署3艘豪华邮轮建造合同。其中2艘20.1万总吨、5000客位豪华邮轮专门为中国市场设计，预计于2019年至2020年期间交付;另外1艘10.1万总吨、1000客位豪华邮轮将于2018年12月交付。

二、意向订单

1)2016年3月中旬，法国邮轮运营商Ponant与挪威Vard船厂签订了4艘以探险为主题的冰区加强型豪华邮轮建造意向书，新船计划2018年中至2019年中陆续交付。该型邮轮长128米、宽18米，单船吨位为1万总吨，拥有92间客舱，可为180名乘客和110名船员提供住宿。Vard船厂专注于海工船与特种船设计建造，但由于海工市场严重萎缩，该船厂决定发展多元化产品，其最大股东芬坎蒂尼将为这批邮轮的建造提供技术支持。

2)2016年4月上旬，地中海邮轮(MSC Cruises)与法国STX法国签署2+2艘20万总吨、2750客位LNG动力豪华邮轮建造意向书，总造价接近45亿美元。前2艘邮轮将分别于2022年和2024年交付，选择船计划于2025-2026年交付。

3)2016年4月下旬，挪威旅游公司Hurtigruten与本国船厂Kleven签署了2+2艘探险邮轮的谅解备忘录。新船计划于2018年正式交付。

4)2016年5月下旬，皇家加勒比与STX法国签署了一份谅解备忘录。根据该备忘录，STX法国将获得皇家加勒比的3艘豪华邮轮建造订单，包括1艘计划于2021年交付的Oasis级邮轮和2艘计划分别于2021年和2022交付的Edge级邮轮。皇家加勒比表示，上述订单将于2016年二季度正式生效。

5)2016年5月下旬，意大利芬坎蒂尼下属的Vard船厂近日与一家国际邮轮公司签署了2艘新邮轮建造意向书，双方将于2016年三季度签署正式合同。据悉，这2艘1.45万总吨的冰级小型邮船预计将分别于2019年和2020年交付。

1、嘉年华邮轮公司

美囯上市公司嘉年华邮轮集团。该集团成立于1972年，总部位于美国佛罗里达州的迈阿密市。嘉年华邮轮以“FunShip”(快乐游轮)作为主要的产品诉求来区别丽星邮轮等竞争对手，现在已经发展成为全球第一的超级豪华邮轮公司，拥有28000名船员和5000名员工，被业界誉为“邮轮之王”。作为美国上市公司(代码CCL)，嘉年华邮轮集团为世界各地的游客提供最好的服务。

嘉年华下属公主邮轮(PrincessCruises)，荷美邮轮(HollandAmerica)、歌诗达邮轮(CostaCruiseLine)、冠达邮轮(CunardLine其前身白星邮轮拥有泰坦尼克号邮轮)、世朋邮轮以及风之颂邮轮等。

邮轮艘数：25 载客量：66,340 截止到2016年底

嘉年华邮轮公司自1990年起开始订购七万吨以上排水量新邮轮后，在不断扩张船队规模同时，陆续将排水量五万吨以下级别邮轮淘汰，转让给其它小型邮轮船队。在2010年船队暂停扩张步伐同时，卖掉最后一艘五万吨以下排水量邮轮“嘉年华假日”号(Carnival Holiday)。随后在2011和2012年两年分别有一艘新邮轮加入船队，都是“嘉年华梦想”号(Carnival Dream)姊妹船。虽然船队邮轮艘数与皇家加勒比国际公司船队相同，但载客量却少于竞争对手12,000多人(截止到2015年底数据库)。可能受金融危机影响，和2012年豪华邮轮事故频发原因，2013年至2015年该公司船队又暂停扩张步伐。

意大利芬坎泰里造船厂2016年4月将交付嘉年华公司载客量为4,000人排水量为135,000吨级的Vista系列豪华邮轮嘉年华Vista，这将是嘉年华邮轮公司史上最大一艘邮轮，也是自嘉年华Breeze 2012年下水后建造的第一艘。

2015年3月26日嘉年华邮轮公司母公司嘉年华集团宣布分别与意大利芬坎泰里造船厂和德国迈尔造船厂签订了两份战略协议备忘录，从2019年至2022年四年间将新造九艘豪华邮轮加入到集团船队之中。

CONTENTS 1

图表目录 4

第一章 海洋游轮发展情况及发展趋势 1

第一节 全球主要游轮公司发展现状 1

一、全球邮轮发展历史 1

二、主要游轮公司发展概况 3

第二节 中国主要港口游轮旅游现状情况 23

一、上海港 23

二、天津港 26

三、厦门港 27

四、海口港 31

第三节 全球海洋游轮旅游发展特点 33

一、游轮旅游出现了全面的复兴 33

二、全球游轮游客流季节性变化明显 35

三、亚洲邮轮市场规模增长迅速 37

四、游轮游客年龄结构日趋年轻化 40

五、游轮消费客户分析 41

六、游轮旅游安全问题受关注 45

第二章 世界典型地区内河游轮发展情况 47

第一节 密西西比河 47

一、内河游轮发展现状及特点 47

二、内河游轮游客接待量及收入分析 47

三、内河游轮发展趋势 48

第二节 亚马逊河 49

一、内河游轮发展现状及特点 49

二、内河游轮游客接待量及收入分析 49

三、内河游轮发展趋势 51

第三节 尼罗河 51

一、内河游轮发展现状及特点 51

二、内河游轮游客接待量及收入分析 51

三、内河游轮发展趋势 53

第四节 莱茵河 54

一、内河游轮发展现状及特点 54

二、内河游轮游客接待量及收入分析 54

三、内河游轮发展趋势 55

第五节 伏尔加河 56

一、内河游轮发展现状及特点 56

二、内河游轮游客接待量及收入分析 57

三、内河游轮发展优势 58

第六节 其他典内河游轮发展分析 58

一、多瑙河 58

二、易北河 61

三、奥德河 64

四、艾塞尔河-斯凯尔特河-瓦尔河 65

五、杜罗河 66

六、波河 67

七、索恩河-罗纳河 69

八、塞纳河 70

九、第聂伯河 72

第七节 全球典型地区内河游轮旅游发展分析 74

一、长江稳居全球四大内河旅游目的地 74

二、休闲度假旅游成为内河游轮旅游的内在动力 75

三、内河游轮旅游逐渐开始了对内河客运市场的替代 77

第八节 全球内河游轮旅游经验借鉴 78

一、加大产品开发力度，丰富产品内涵 78

二、借助美食、历史、文化等主题化进行产品营销 78

三、重视与企业旅游产品的组合 79

四、线路设计更加合理化 79

五、注重游轮设施及服务的个性化 80

第三章 中国内河游轮旅游发展分析 82

第一节 长江内河游轮发展分析 82

一、长江内河游轮发展优势分析 82

二、长江内河游轮旅游发展概况 88

三、长江游轮旅游发展机遇分析 90

四、长江三峡内河游轮发展分析 96

第二节 其他内河游轮旅游发展分析 100

一、珠江 100

二、京杭大运河 102

三、黄河 104

第四章 中国内河游轮旅游研究结论及建议 106

第一节 中国内河游轮发展现状 106

一、中国内河游轮发展历程 106

二、中国内河游轮发展特点 107

三、中国内河游轮发展主要问题 108

四、中国内河游轮发展前景 109

第二节 中国内河游轮旅游发展路径 110

一、应地制宜，推动内河游轮旅游多样化发展 110

二、规范管理，促进内河游轮旅游有序运行 110

三、突出重点，深度挖掘长江游轮旅游市场潜力 111

四、打造龙头，竖立以三峡为代表的游轮旅游新形象 112

第三节 中国邮轮旅游产业发展分析 114

一、邮轮旅游产业现状分析 114

二、邮轮经济的崛起 117

三、全球海岸线和停靠城市旅游资质 118

图表目录

图表目录 4

图表：世界十大远洋邮轮船队 3

图表：嘉年华邮轮公司邮轮 6

图表：皇家加勒比邮轮邮轮船队情况 9

图表：胜景邮轮公司(P&O Cruises)邮轮船队 12

图表：MSC地中海邮轮公司船队 14

图表：挪威邮轮公司(Norwegian Cruise Line) 16

图表：公主邮轮公司邮轮船队 18

图表：阿依达邮轮公司邮轮船队 19

图表：荷美邮轮公司邮轮 21

图表：菁英邮轮公司船队 22

图表：上海吴淞口国际邮轮港近年来接待邮轮及旅客情况 25

图表：2008-2017年天津邮轮市场发展现状 27

图表：厦门邮轮港接待情况变化 28

图表：全球邮轮旅游市场发展状况(单位：万人次) 34

图表：2005-2015全球邮轮市场需求状况(单位：百万乘客数) 35

图表：2016年全球十大邮轮市场(单位：万人次) 35

图表：全球游轮游客流季节性变化特征(10 月至翌年3 月) 36

图表：全球游轮游客流季节性变化特征(4—9 月) 37

图表：亚洲邮轮市场客源量变化(单位：万人次) 38

图表：亚洲邮轮市场客源地变化 38

图表：亚洲邮轮市场邮轮类型变化 39

图表：亚洲邮轮市场产品变化 39

图表：亚洲市场邮轮入境靠泊量趋势 40

图表：全球邮轮游客消费水平构成 42

图表：影响全球邮轮游客的需求和选择的因素 42

图表：全球邮轮行业消费市场年龄结构 43

图表：全球邮轮行业消费群体年收入结构 43

图表：全球邮轮产品按航程周期的需求分布 43

图表：全球邮轮现有客户再次搭乘的间隔期间 44

图表：截止2010年世界内河流域游轮发展概况 47

图表：密西西比河游轮游客接待量 48

图表：密西西比河游轮旅游产业营收 48

图表：亚马逊河游轮游客接待量 50

图表：亚马逊河游轮旅游产业营收 50

图表：尼罗逊河游轮游客接待量 52

图表：尼罗河游轮旅游产业营收 52

图表：莱茵河游轮游客接待量 54

图表：莱茵河游轮旅游产业营收 55

图表：伏尔加河游轮游客接待量 57

图表：伏尔加河游轮产业收入 57

图表：多瑙河河游轮游客接待量 59

图表：多瑙河河游轮旅游产业营收 60

图表：国际主要游轮旅游区域景点分布 79

图表：三峡旅游区主要旅游吸引物及其分布情况 84

图表：2016年我国主要邮轮港综合统计分析 114

图表：全球邮轮产品市场需求分布(按航程周期) 118

图表：世界各国海岸线长度排名 118