第十届动力电池回收再利用产业峰会12月召开 中国可做到世界领先

今年新能源车与作为核心部件的动力电池生产商的股价、市值屡创新高。有这样几个年轻人，多年前即看到电池回收的巨大市场空间。生产、消费、回收，再投入生产，形成一个商业闭环。风口已来，他们是如何抓住机遇的？

当前，如何有效高质量进行电池回收、拓展梯次电池新应用领域，探索新型商业模式成为电池回收与梯次利用行业亟待解决的问题。12月21日-23日，中国电池联盟网、中国绿色供应链联盟电池专委会、中国电子节能技术协会电池专委会、北京绿色智汇能源技术研究院将联合召开“第十届动力电池回收再利用产业峰会暨梯次利用电池行业高峰论坛”，就“促进电池回收行业发展、引导废旧动力电池回收网络体系建立、探讨新基建规划带来的新市场机遇、提高动力电池全生命周期价值、探索新型商业模式及盈利点”呈现出“关注顶层设计、关心试点示范、关乎技术创新、关系实践共享、关联高端交流、关于创新参与”六大亮点。

随着我国新能源汽车以及动力电池市场发展，动力电池退役量逐步上升，动力电池回收市场进一步发展。截至2020年3月，我国动力电池回收服务网点信息已增至11298个。据中国电池联盟测算，2019年我国动力电池理论退役量将达到14.95GWh，其中磷酸铁锂电池占比约为76.6%。

磷酸铁锂电池的大量退役意味着梯次利用市场将有充足的供应源，而国家新基建规划将5G基站、数据中心、充电桩作为重点投资方向预示着梯次电池应用领域将有巨大的潜力，因此梯次利用市场渐成热点。目前，邦普、格林美、贵州中伟等国内电池回收先进企业均纷纷扩建电池回收产能，并拓展梯次利用市场。

今年以来，蔚来、理想、小鹏陆续走向上市，特斯拉热切拥抱中国市场——新能源汽车风口已来。

在这背后，动力电池作为关键部件，支撑起新能源汽车成本的近四成，而成为产业发展的中坚力量。

由此，历史上长期被忽视的动力电池回收产业及其背后的公司，随着产业更迭历经十余年蛰伏，如今正赶上了新一轮产业大时代。

时间拉回到2006年，14名年轻人经过内部激烈的探讨，最终选择放弃当时能带来颇高收益的电池废料贸易生意，转而下潜研发，开始筹备自主参与将废旧电池资源再利用的过程。

因为他们看到，散布在生活周遭的小小电子废弃垃圾，其实是另一种可循环、具备生命力的“富矿”。从“电子垃圾”中分离出的有价金属含量，甚至会是从一般金属矿产资源中获取的几十倍。

尤其在上游稀有金属日益紧缺、进口成本趋高的背景下，对“电子垃圾”中金属资源的分离、回收并再利用正成为迫在眉睫的产业诉求。

但新兴技术产业在发展初期何其艰难。即使前述年轻人组成的团队已经能够实现具备商用能力的动力电池回收技术，下游公司无人敢尝试一用。

直到2010年相关行业标准报批，局面终于被打开;五年之后，动力电池龙头上市公司入股成为其公司大股东。十五年发展至今，这家公司已经成为动力电池回收行业Top级龙头公司。