随着“一带一路”战略影响，我国基础设施建设投资增速可观，将持续拉动下游沥青需求

沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

沥青作为一种重要的战略资源，在国民经济建设中发挥着重要作用。近年来，国家为促进国民经济建设的发展，加大了公路建设的投资力度，给国产沥青提供了空前的发展机遇。同时，国产沥青也面临着进口沥青的激烈竞争和严峻挑战。

2017年1-3月我国公路建设固定投资3054.85亿元，同比增加33.45%，占交通业固定资产投资的92.11%;且自今年2月开始，我国公路建设投资力度快速提升，由原有增速不到10%提升至30%以上。此外，根据国家新型城镇化规划(2014-2020年)，到2020年，城镇化率达到60%左右，努力实现1亿左右农业转移人口在城镇落户，而目在我国457.73万公里的公路总里程中，超过87%的公路为低等级的农村路，急需拓宽和进行白加黑提升通行能力改造。因此未来国家城镇化将持续提速和公路规划建设带来的新增基础设施投资将持续拉动下游沥青需求。

截至2015年底，我国公路总里程达到457.73万公里，其中，高速公路12万公里(里程居世界第一位)、一级公路8.54万公里，二级公路34.84万公里。但是我国已建高等级公路的设计年限和标准远远低于发达国家，造成后续养护和改扩建任务繁重，公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%，而沥青相对水泥而言，其后期维护成本较低，由于可以反复利用其能耗和资源利用率更高，因此由于超载或使用保养不当造成的现有公路大量大修或者品质提升的需要，都将进一步刺激下游沥青需求。

受“一带一路”战略影响，西部地区基础设施建设投资增速可观，2010年以来，西部地区公路投资额超过东部地区和中部地区，根据最新数据显示，2017年1-3月我国西部地区公路投资额1456.53亿元，占总公路投资额的47.68%，同比增加25.32%，年均复合增长率12.24%。

现如今我国沥青行业已进入规模化、集中化的快速发展阶段，人们对沥青的了解也越来越熟悉，因为沥青的用量不仅大，而且还非常的广泛，不管是乡村里的小街道，城市里的大道，还是高速都离不了沥青的使用。

随着中国交通道路网的不断壮大与延伸，道路的施工设备也在不断发展改进，在高等级公路建设中，沥青混凝土作为一种面层料为越来越多地道路设计者们采用，而沥青拌合站就负担起了生产沥青混凝土的使命。道路建设速度日益加快，中小型的沥青站已经不能满足道路建设的需求。10年前产量在120t/h的沥青搅拌站已经渐渐逐出市场竞争的舞台，取而代之的是160t/h、240t/h、320t/h等高产量的沥青搅拌站，它们渐渐成为市场的主流产品。