中国汽车悬挂减震器产量、需求量、行业市场规模及产品竞争格局分析

汽车悬挂减震器行业概念及定义

减震器(Absorber)，是汽车悬挂系统中的重要装置，用于减少车身等部件带来的震动，增加汽车行驶的平顺性。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，减震器在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果开过减振器已坏掉的车，就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

近十多年来，我国汽车工业进入了快速增长期，减震器行业随之迅速发展，技术水平和产品开发能力亦有显著提高，形成了一批具有一定的开发设计能力，规模较大的自主品牌减震器厂商。但是，在高端产品领域我国自主品牌与国外厂商的差距依然明显。欧美、日韩等汽车发达地区的减震器工业由于起步早且发展迅速，技术、研发实力较强，尤其是在消除震动源冲击、产品密封技术等方面都要领先于国内自主品牌厂商。国内自主品牌厂商则大都起步较晚，超前研发、系统研发的能力较弱。

我国汽车减震器企业可大致分为三类：第一类是国际知名的汽车/零部件企 业在中国的独/合资企业，资金和研发实力雄厚，主要是为国外知名品牌的整车 厂商提供配套，亦有产品以原车配件的方式进入售后市场;第二类是部分合资企 业和实力较强的内资企业，主要是为国内汽车企业配套和出口至欧美等发达国家 市场，产品定位于中高端，部分优势企业业已通过 OEM/ODM 方式向国际知名减震器厂商供货;第三类主要是由小规模、分散生产的中小民营企业构成，产品主要 是面向售后市场，出口地主要是新兴市场国家/地区。大部分自主品牌减震器企 业属于上述第三类，自主开发能力较弱，在产品和技术上主要处于跟随阶段，生 产规模较小，年产量一般在百万支以下。

汽车悬挂减震器行业趋势预测分析

在人们对汽车减震器要求也来越高的背景下，汽车减震器在未来必然自适应可调减震器、向复合型减震器以及新型减震器的方向发展。

自适应可调减震器

自适应可调减震器的结构由传感器、控制器和执行机构三个部分组成。减震器产生的阻尼不仅可以实现分级调节，还可以实现连续调节，减震器的可调特性可通过调节阻尼特性有电控执行器实现，或者电控执行器调节改变节流阀通流面积实现。自适应可调减震器的关键在于能否对阻尼实现不间断的调节，既振动器可依据汽车振动情况连续的调节阻尼，从而达到最好的减震效果。自适应可调减震器已经投入市场应用，但是由于技术的不完善，该技术还未被完全推广应用。

复合型减震器

复合型减震器的普通双筒液压减震器发展的必然结果。复合型减震器继承了普通液压减震器的优点，也弥补了普通液压减震器的缺点，因此复合型减震器必将成为汽车减震器未来发展的趋势。例如充气式双筒液压减震器，它不仅提高了普通液压减震器的外特性，减震器的临界速度也得到极大的提高，减震器出现外特性畸变的几率更低，降噪性能更优越，静摩擦力小、稳定性高。

新型减震器

新型减震器主要指借助电磁原理设计而成的减震器，由于电磁流变液体和电磁流变弹性技术的发展，电磁流变在理论上已经可以任意控制阻尼的大小。但是该技术仍处于理论研究的起步阶段，理论也不完善和不成熟，与减震器生产实践也存在很大的差距。电磁流变减震器仍需要广大科研机构和科研人员进行深入的开发和研究，逐渐完善理论，并应用于实践，促进汽车减震器行业的发展。