2019年1-2月累计批发新能源乘用车14.3万辆，累计增量8万辆，批发累计增长133.8% 

3月8日，乘联会公布了最新的新能源乘用车的产销数据，2019年2月，新能源汽车继续保持开门红的强势走势，2月新能源乘用车销量为5.08万辆，同比增长74.4%;1-2月累计批发新能源乘用车14.3万辆，累计增量8万辆，批发累计增长133.8%。其中，A级电动车占比纯电动的53.0%，实现了更高质量的增长。

崔东树表示，今年全国人大13届二次会议，政府工作报告相对汽车行业的要求提出的不多，但分量很重。第一项工作是推动消费稳定增长。稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。相关的第二项工作是促进新兴产业加快发展。深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代新能源汽车等新兴产业集群，壮大数字经济。第三项是持续巩固扩大蓝天保卫战成果，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。

“回顾上届人大的政府工作报告，提出了2018年的汽车重点工作，发布了部分与汽车产业相关的工作要求，落实成绩斐然。2018年提出：1推动新能源车发展。结果18年新能源车超高速增长，年产销超过120万台，世界份额50%以上。2、柴油货车治理。2018年轻卡、中重卡等商用车发展高于乘用车增速，老旧车型更新表现良好。3、取消二手车限迁促和新能源车免税。商务部和流通协会推动二手车2018年快速发展，形成远高于新车的增速。4、促进开放投资稳定增长，2018年中国和德国两国总理推动的华晨宝马的开放合作和加大投资是很好的开放方向。5、降低汽车进口关税，2018年7月进口整车关税下降10个百分点到15%。”崔东树表示，“因此，相信2019年的政府工作报告促进行业增长意义重大，其效果也是可以期待的。”

另外，整体车市的下滑也很大程度受到国家政策的影响。随着国家发展新能源汽车的决心越来越大，各大城市对于汽车限行、限购等政策更加严格，海南甚至还推出了准确的禁售燃油车时间表。再加上各地越来越严格的排放标准，很多汽车消费计划进入观望状态。

但是，因为目前的新能源汽车还无法承担替代燃油车的重任，因此限行、限购等政策造成的传统燃油车的销量减少，并没有全部转化为新能源汽车的销量。所以，我们看到新能源汽车虽然高速增长，但依然无法挽回整体车市下滑的大趋势。

如果新能源汽车补贴退坡政策再退出，那么，今年中国汽车市场的数据可能就更加难看了。这可能也是新能源汽车补贴退坡政策到目前还未推出的原因。

另外，对于传统燃油车的销量下降超预期，崔东树认为，国家也有可能推出新的刺激消费政策，以稳定整体车市的平稳增长。