京张高铁第一长隧道、全长12.974公里的崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通

近日，京张高铁建设又有了好消息。记者从中铁隧道局获悉，该集团施工的2022年北京冬奥会崇礼赛场交通配套工程、京张高铁第一长隧道、全长12.974公里的崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通。2022年北京冬奥会时，旅客乘坐高铁列车穿越这条隧道只需3分钟。

京张高铁起自北京北站，途经沙城、下花园、宣化，至河北张家口，全线长约174千米。京张高铁在抵达张家口市下花园北站后一分为二，向西北直达张家口的是京张高铁主线，向东北通向崇礼的则是52公里长的崇礼支线。崇礼铁路是2022年北京冬奥会崇礼赛场交通配套工程，也是京张高铁的重要干线铁路和京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。此次贯通的正盘台隧道位于河北省张家口市，全长12.974公里，为单洞双线隧道，也是京张高铁及崇礼铁路的第一长隧道。

工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站(不办理客运)、昌平站、八达岭站、东花园北站(预留)、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口南站。其中，怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。

正盘台隧道属单洞双线隧道，是京张高铁及崇礼支线全线最长隧道，风险等级为一级，是全线重点控制性工程。去年年底，这条隧道在京张高铁一线突然走红，但让它走红的并非长度，而是难度。根据施工方介绍，正盘台隧道具有四大难点：

一是地质条件复杂。隧道穿越侏罗系上统张家口组多期喷发火山碎屑岩，岩层在各期有间断，造成正常岩体中分布有透镜状软弱夹层，地层相变大，岩性均匀性差，其软弱夹层分布具有不确定性。

二是涌水量大。隧道处于富水区，断面大、节理裂隙发育，存在突泥涌水、塌方、岩爆等安全风险。据介绍，正盘台隧道日均涌水量为14万立方米，累计涌水量已达6000万立方米，相当于5个西湖的水量。

三是隧道下穿古长城，爆破允许振速为每秒0.1厘米，必须采用爆破监测仪控制爆破振速以有效保护古长城结构安全。

四是隧道内存在两处井泉，须防止水土流失，环保要求高，生态环境脆弱。

工程自2016年9月开工以来，面对复杂的隧道地质条件、涌水量大的历史级难题和恶劣的通风条件，建设者采用增加支洞、泄水洞、施工平导等措施，新增平行导坑5180米、泄水横洞1100米、各处支洞1764米，实现“长隧短打”，形成了洞中有洞的格局，并实施全工序机械配套施工，形成了独具特色的9条完整标准化作业线，加快了施工进度。施工中共取得了12项科研成果，包括超前地质预报技术、机械化配套升级、多工作面通风技术等领域。

根据目前的施工进度安排，正盘台隧道的整体道床计划在2019年4月底完成，施工完成以后，交付铺架单位进行铺轨作业。铺轨作业完成、整个四电系统联调联试后交付铁路局进行运营施工，最后正式通车。