可持续航空燃料在民航业的普及有难点,但已是大势所趋
可持续航空燃料是以废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物为原料,以可持续方式生产的替代燃料。相较于传统的化石燃料,SAF从原材料收集到最终用户使用的整个过程中产生的碳排量,最高可减少85%。
民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。在传统技术和管理手段减排潜力有限的情况下,以可再生资源或废弃物为原料制成的可持续航空燃料,具有兼容既有设施设备、全生命周期降碳效果显著等优势。
近年来,我国民航持续推动节能减排工作。截至目前,我国运输机队机龄保持在9年左右;机场场内新能源车辆占比超过27%,其中北京大兴、成都天府等新建机场的占比接近80%;国内航班和机场航站楼基本停止提供一次性不可降解塑料餐具;运输机队和运输机场的碳强度进一步降低。
SAF在民航业的普及将会是一场艰巨的“换血”行动,此次行动难点有三:
第一,在现阶段,SAF产量远不及民用航空业的所需,因为SAF的原料虽然来源广泛,涵盖废弃植物油、农作物剩余物、微藻类乃至直接空气捕获二氧化碳等选项。但是,确保原料采集中环境影响最小化,避免食物链竞争与土地利用冲突,乃是一大课题。同时,原料采集与前期加工过程的能量消耗亦可能削弱SAF固有的生态效益,因此SAF的产量不足,无法完全供应人们日常的航空活动。
第二,并且其生产流程较传统航空煤油更为精细,包含生物质转化及其他高级化工过程,技术层面要求较高,并未在广大相关企业内所普及,对于部分企业会存在技术壁垒。此类问题都需未来在试点中进行相应的解决与突破。
尽管面临着部分未解决的问题,但是SAF在未来的发展与应用已是大势所趋。
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