我国汽车产业的快速发展为发动机调节器提供了机遇

随着科技的迅速发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常出行的必需品。而汽车的供电系统是现代汽车智能化的重要保障。微电子技术的迅猛发展，专用集成电路(ASIC)已经广泛应用在汽车控制系统中。电子系统在汽车总成中越来越重要，这种发展趋势对汽车发电系统提出了更高的要求：包括更大的供电能力，更高的可靠性以及供电质量。

汽车的供电系统是由汽车蓄电池和发电机组成，发电机负责对电池进行充电，使电池长期保持在足电状态。电池和发电机负责对全车的电器进行供电。

汽车发电机是为车辆提供电能的电器设备，其转速随发动机转速的变化而变化。而发电机电动势的高低与发电机的转速及磁极的磁通成正比。故发电机的电压必然随着转速的变化而变化。同时由于在一定条件下发电机的输出功率是定值(P功率=I电流×U电压)，当车辆电器负载较小时，发电机电压会升高，而车辆电器负载较大时，发电机电压会降低。而车用电器设备及蓄电池充电均要求发电机必须在某一恒定电压下工作，如12V 系统的工作电压一般为14±0.25V，24V系统的工作电压为28±0.3V。这就产生了调节和控制电压的装置――电压调节器。

汽车电子调节器是汽车供电系统的一个核心模块，高性能的电子调节器是保证汽车正常行驶的重要保障。 多功能电子电压调压器不但能够保证汽车在各种恶劣环境下使发电机输出电压稳定，而且能够对汽车发电机、指示灯以及芯片本身进行检测;能够对预励磁频率、切入转速等进行设置，满足不同类型发电机;同时，芯片还具有短路保护、过流保护和热保护等功能。

电压调节器主要是利用改变流过转子的激磁电流通断，进而调节转子磁场的大小进行工作的。当发电机产生的电压低于调节电压，调节器不起作用。当发电机输出电压超过调节电压预设值时，励磁电流被调节器断开。这时发电机电压下降，当降到下限电压额定值时，调节器重新接通励磁电流，电压再次逐渐升高，调节器开始新一轮调节循环。

从发电机调节器发展来看，经历了触点式、电子式的微机控制式三种。触点式利用机械触点控制转子线圈的接通和切断;电子式电压调节器利用三极管或集成电路控制转子线圈的接通和切断;而微机控制式由发动机控制单元或单独的电源管理系统控制转子线圈的接通和切断。

2016年底我国汽车保有量达到1.94亿辆。与国际成熟市场相比，我国汽车保有量仍处于较低水平。从总量来看，我国汽车保有量不足美国的60%;从人均保有量来看，2016年我国千人汽车保有量为140辆，而美国2005年就达到了675辆，韩国2005年也达到319辆。目前我国千人汽车保有量仅相当于日本60年代、韩国80年代的水平，并低于世界平均水平。

因此，我国的汽车保有量还有很大的增长空间。同时，也带动了汽车发动机调节器的发展，市场前景可期。