随着“一带一路”国家战略的实施，适应市场需求的内陆集装箱将是热点

全球经济逐步复苏，集运业回暖趋势明显。由于持续多年的全球经济、贸易不景气，集运行业供需失衡致运价持续走低，2016年集运业陷入全行业亏损的境地，多家航运公司相继展开并购重组，延缓了资本投资和对新箱的采购。

2017年以来全球经济复苏势头向好，国际干散货运输市场表现超预期，波罗的海干散货指数（BDI）从2017年2月的710点回升至12月的1626点，涨幅129%。受益于全球经贸复苏带来的需求改善，集运行业的供需结构趋于优化，行业开始出现复苏。

随着全球主要发达经济体经济复苏，出口形势向好。良好的外部贸易环境，将使得集装箱行业维持高景气度。一方面，海外经济复苏驱动需求增长；另一方面，海外基础投资品价格抬升将维持较高的钢材价格中枢，这将使得集装箱价格维持刚性。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

多式联运，简单来说是“多种运输方式组合而成的复合运输”，它是区别于“单一方式运输”的一种运输组织形式。我国大部分货物运输为公路运输，当前公路运输面临运力小、污染大、效率低、成本高、货损大、管理不便、超载违规等一系列问题，政府迫切希望能够向国际上发达国家学习实行联运模式，降低运输费用、降低污染、降低货损。

多式联运向现代物流领域不断衍生发展，多式联运将在中国将迎来新机遇，2016年以来，我国政府密集发文鼓励多式联运发展。根据政府官方的预测，预计到2020年，多式联运运量将比2015年增长1.5倍。

20英尺、40英尺国际标准集装箱迎来发展机遇，其中敞顶集装箱应使用范围广更是发展热点，适应市场需求的内陆集装箱，集装箱专用车，多式联运设施设备都是投资热点；