国家退补以后，新能源汽车未来的发展前景趋势分析

在国家政策的支持下，我国新能源汽车近十年蓬勃发展，贡献了全球产销量一半以上，在此过程中财税补贴起到至关重要的作用。而如今补贴面临大幅退坡，到2020年底前将全部取消，届时我国新能源汽车企业是否能顺利“断奶”?从国家层面又将如何推动新能源汽车产业发展?

从国外一些市场来看，相关补贴政策退出，出现过销量大跌八九成的情况。我国新能源汽车是否能够摆脱补贴依赖症，与传统燃油车正面竞争，关键在于性价比是否有优势。

去年在新能源乘用车中，插电式混合动力车型市场份额占比16%，而今年1～9月这一比例已经达到30%。

上海市经济和信息化委员会副调研员、上海市新能源汽车推进负责人刘建华介绍，在上海纯电动汽车平均价格为10万元，插电式混合动力汽车为15万元。在自由选择的情况下，更多上海市民选择了价格更高的插电式混合动力车型。相比纯电动汽车，混动车型短途和长途都可胜任。

国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅表示，插电式混合动力是一个非常好的技术方向，解决了用户的里程焦虑，同时兼具节能环保属性，而且随着“双积分”政策实施，很多车企都从48V轻混车型起步，未来将向中度混合动力及强混过渡。

根据预测，在2025～2030年期间，新能源汽车成本或与传统燃油车持平。

财政补贴退坡对企业的冲击不可忽视。国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅认为，国家扶持政策退出前，高比能量高安全性电池、高效电机、电动空调、全气候、轻量化等多项技术亟待突破，以提高新能源汽车的商品性。从企业角度看，如何开源节流是生存和发展的要务，要从新能源汽车全生命周期考虑产品定位、研发体系及商业模式。

整车企业要立足于无补贴，选择和调整技术方案，开发具有竞争力的产品，这是未来三年整车厂要做的重要的事情，因为过去很多产品是根据巨额的补贴作为一个成本的铺垫来设计产品， 这种产品能赚钱，但是到了 2020 年以后补贴没有了，原来的某些技术方案不能存在了，所以特别注意做好这件事情。

公共领域的车辆，包括公交车、出租车、共享租车、物流车等， 要根据车辆使用的特点来设定续驶里程，就是说这些车的续驶里程并不是越长越好，动力性也不是越强越好;这些车辆的充换电方式也要从实际考虑，是充电合理，还是换电合理，还是充 / 换电兼备?例如对电动出租车，换电可能是比较可行的方案;快充和慢充，有些车辆就非常适合于快充，比如公交车。所以说这些公共领域的车辆一定要根据车辆使用的特点来重新考虑一下到底什么方式是合理的。同时，要突出安全高效和经济性，要应用车联网技术提高安全管理水平和运行效率。

始终把安全和品质放在首位。不论哪类车型，都要以制造一流产品为目标，把握新能源汽车发展机遇，创造出中国汽车品牌。新能源汽车首先必须是一部好汽车，跟燃油车比较，在一段时间内除续驶里程还要存在一定差距外，其他性能、质量一点不能差，某些方面应该更好、更有特点。有的电动汽车的加速性还不如同级汽油车，有的电动汽车的噪声比传统车还大。我常说，连传统车都做不好的企业，不可能做好新能源汽车。

需要切实的来解决一边是充电难、一边是设备利用率低的矛盾现象，充分利用低谷电，管控好电价，采用梯级电价，推动车网交易， 保持电动汽车的运行成本低的重要优势，再加上电池成本的大幅度下降，这两件能做到了，电动汽车的综合成本比燃油车低得多的时代便指日可待。

没有强大的零部件产业，就没有强大的汽车产业。新能源汽车绝对不能够重蹈燃油汽车的覆辙，这是关系新能源汽车成败的关键，这些产业链里包括电池、电机、控制器、传动系统、制动系统、转向系统、空调系统、原材料、元器件、制造装备、检验试验装备、充换电设备、废旧电池回收处理装备等，内容非常非常之多。