发展充电桩产业 企业和市场都要加把劲

随着新能源汽车的发展，相关的产业链也带动起来了。在我国，新能源汽车的主要动力来源是电能，充电桩作为汽车的“电源”，相关产业也得到了相应的发展。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩21万个，同比增长了51%。

特斯拉作为新能源汽车里面的领头企业，它的超级充电桩实力也十分强悍。特斯拉超级充电站30分钟就可以充一半电，80分钟充满，和给智能手机充电时间差不多。

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克近日在最新季度财报电话会议中表示，特斯拉超级充电站未来将会向其他汽车品牌开放，但这些汽车制造商需要采用特斯拉制定的充电接口标准，并在车身上安装相关的充电适配器。这对于国内的新能源汽车初创企业来说确实是个好消息，但是需要采用特斯拉的标准，对于未来的发展又是个束缚。

就目前来看，我国充电桩企业的主要客户还是公交公司和一些大型集团企业内部使用，面向于普通用户的充电站，分布面广，利用率低，难以形成规模。但从未来发展来看，随着电动汽车的慢慢推广普及，这部分客户会有很大的发展空间。

按安装方式来分，充电桩可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。按安装地点来分，充电桩可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场，为单位(企业)内部人员使用的充电桩。

未来会有越来越多的电动汽车，但充电桩行业的日子并不好过，竞争压力越来越大，场地的运营维护，以及如何不依赖补贴进行营利，这些都是企业需要思考的问题。

国企在充电桩上兴趣寡淡，一方面是行业各方面秩序尚未成型，国企保持观望态度，另一方面，则是给民营资本先行让路。

在社会停车场所建设充电基础设施，面对众多分散的利益主体，协调难度大。

在私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件。对于具备安装条件的用户，存在业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。此外，由于充电基础设施还涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线等改造，也增加了建设难度。

事实证明，一旦缺少来自国家层面的完整监管体系，就算体量庞大的“国家队”也无法单独撑起某一块独立的市场。更何况是在充电基础设施建设这种与民生息息相关的产业上。