汽车零部件行业未来发展前景如何？

6月14日，世界著名航空发动机、安防系统与特殊材料制造商Honeywell集团宣布将于今年9月底之前正式剥离旗下的非核心业务——涡轮增压系统。剥离出来的涡轮增压业务将成立新公司，并命名为Garrett。此举意味着这家全球财富500强公司正式退出低利润附加值的汽车零部件行业。

霍尼韦尔是全球涡轮增压行业的老大，从销售额来看，无论竞争对手还是私募基金，很难一下子拿出几十亿美元的现金来吃掉连年增长的霍尼韦尔增压业务。从技术角度来看，涡轮增压已非常成熟，且非常容易被拷贝。综上两点，霍尼韦尔只能选择剥离这块非核心业务，并集中力量发展航空(利润率22.5%)、特殊材料(利润率20.5%)等业务。

随着电气化与智能化的发展，汽车工业站上了一个全新的山头，构筑百年的产业壁垒被划破，涌现出无数的机遇与挑战。对于传统零部件企业而言，科技巨头、初创企业们虎视眈眈，意欲颠覆并侵吞它们的领地，偏居一隅生产供货早已难以满足市场竞争的需要，它们急需作出改变。

汽车工业在过去的几年中发展非常迅猛，大量的新科技被应用到汽车这个行业中。做好真正的技术，并运用推广到市场上，这才是高新技术企业的体现。

汽车零部件企业转型方向

互联驾乘的解决方案、自动驾驶的解决方案、全新的充电系统。这些技术，正是传统汽车零部件企业的转型方向。

相比起智能化仍属于未来的想象空间，电气化则是正在发生的当下。2017年，我国电动车销量达77.7万辆。按照新能源车发展规划，到2020年，新能源汽车年产量将达200万辆。面对如此之巨大的市场空间，传统零部件供应商摩拳擦掌，加快布局与转型。

零部件企业转型的动力不仅仅来自于新技术的快速发展与迭代，传统业务增长乏力也正在成为这些企业的心头之患。

全球汽车零部件行业整体营收

预计2025年，全球汽车零部件行业整体营收会超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自于电驱系统、自动驾驶+驾驶辅助系统以及车联网的迅猛发展。这三块业务将以年均30%的速度增长;相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。

中国汽车零部件行业销售收入

根据中金普华产业研究院发布的《汽车零部件制造行业分析报告》数据显示，2015年，我国汽车零部件制造企业销售收入32117亿元，同比增长10.47%。预计2018年我国汽车零部件市场营业额增速将达到7.1%，营业额预计将达到40047亿元。2012年至今，我国零部件制造业产值占汽车总产值的比重保持在40%左右。

在自动驾驶传感器与控制器的市场中，大陆集团将博世列为最强劲的竞争对手，电装、奥托立夫紧随其后。据悉，博世2016年在该领域就已经实现35亿欧元的销售收入，作为分庭抗礼的对手，大陆集团投资自动驾驶也于2016年为其带来了30亿欧元的收入。

汽车产业或整个大出行产业，是一个很大的生态系统。在这个生态系统中，完全可以容得下好几家企业，容下一整条产业链,不同类型的公司，会根据不同的需求，做不同的方案。这是多模式、多场景的，一定不会出现某一方案一统天下的局面。所以，未来会是不同的方案不断磨合，以达到供需双方都比较满意的解决方案。而这些方案本身，可能并不是由一家公司从端到端来完全地提供。

产业链上的共存带来了合作的可能性，而激烈的竞争则诠释了合作的必要性。用经明的话说就是“和不同的企业进行合作，才会获得不同的优势。

零部件投资整车企业，首先可以掌握下游制造业，提升对电池企业生产、配套技术;其次，可以实现更强的合作关系。毕竟，动力电池是战略资源产品，需保证强有力供需关系。

不难发现，无论是传统主机厂，还是造车新势力，甚至是斑马这样的第三方科技公司，传统零部件巨头的业务领域已经逐渐延伸到方方面面。他们明白，这年头的竞争，拼的就是综合实力，而单兵作战的模式几乎已经被证伪。