我国民用航空行业未来发展前景广阔,但差距也很大
民用航空,是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动,民用航空活动是航空活动的一部分,同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限,用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。 民用航空分为两部分:公共航空运输和通用航空。
国际民用航空市场:未来20年市场空间约6万亿美元。根据预测,未来20年全球航空运输量的平均增速约为4.7%,至2035年超过16万亿公里,民用飞机的累计需求量为41030架,价值6.1万亿美元,其中干线飞机 37740架,价值5.68万亿美元,预计新交付万亿美元,预计新交付2037架90座以下的支线飞机,总价值达0.11万亿美元。据2017年预测,未来20年各座级喷气客机的交付量将达到43013架,价值约57877亿美元, 其中干线飞机37758架,总价值5.55万亿美元,全球涡扇支线客机的交付量约为5255架,价值超过2423亿美元。
国内民用航空市场:未来20年市场空间约1万亿美元。据波音公司2017年的预测,未来 20年中国将需要7240架新飞机,总价值达1.1万亿美元,截至2036年中国干线飞机市场将需要6910架新飞机,占新飞机需求总量的 95%,中国将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场,预计新交付 150 架支线飞机,总价值达 100 亿美元。中国商飞公司2017 年预测,中国将在未来20年交付8,575架客机,总价值约12104亿美元,其中干线飞机7478架,喷气支线飞机1097架。
航空工业是带动其他产业发展的战略性产业,除带动装备制造业外,对电子行业带动也很大;航空工业还是知识密集型高技术产业,综合反映了现代科学技术成果;除此之外,航空工业更是高投入、高附加值和高风险性产业。拥有航空工业的国家并不多,主要集中在欧美地区。中国的产能还很少,加上军用航空业还不到5%。
21世纪的世界是全球化的世界,新的全球化浪潮必然对航空运输和制造业提出新的更高的要求。中国民用航空产业规模不断扩大,但民用航空产品产值仍旧不高,2014年产品产值是601.4亿元,这里面包括了总装线的产值超300亿元,实际上民用航空产品产值只有200亿~300亿元。
从军民融合发展及产业结构方面看,我国民机产业产值占航空工业总产值的比重较低。其中,2012年仅占航空工业总产值的33%,而同期欧洲和美国占各自航空工业总产值的64%和51%。中国的航空工业发展空间很大,但差距也很大。
综上所述,中国民机技术水平差距明显,有一些典型的问题,在总体气动、结构强度等方面都存在差距。
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