铁路高速化尤其是客运铁路高速化是未来发展趋势

铁路建设在我国基建建设中始终占据重要地位，在我国主导推动的一带一路战略中更是高端装备输出的主力。铁路是社会经济发展的基础，又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。

截至2017年底，中国铁路营业里程达12.70万公里，7年年均增加营运里程5124公里，7年复合增速4.8%。其中，普铁总里程达到10.20万公里，年均增加营业里程2286公里，7年复合增长率2.47%。高铁营业里程达2.5万公里，年均增加营业里程2838公里，7年复合增长率25.38%。高速铁路营业里程占铁路营业里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因为新增铁路里程中高铁占比较高。

在全球高铁市场中，中国中车占据最高市场份额，占比将近全球七成，主要得益于中国高铁的快速发展。随着南北车整合后效应凸显，未来国际市场将是中国中车的重点开拓方向。在国际高铁市场竞争对手中，日本、法国、德国、加拿大、西班牙等国家具备高铁技术实力。其中，以川崎重工和日历为代表的日本公司占据世界高铁的9%，法国TGV高铁生产者阿尔斯通占比8%，德国西门子占比3%，此外，加拿大庞巴迪、西班牙CAF、塔尔高等公司瓜分剩余11%。

2016年7月出台的《中长期铁路网规划》指出，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右;到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。

随着全国铁路运营里程的不断增加，以及运营压力的不断增大，我国对于动车组需求将会持续增加。另一方面，根据铁道部数据，截至16年我国动车组保有量达到2586标准列，按照目前我国高铁运营里程，平均每公里约0.92辆，而该密度属于全球较低水平，日本同期已达到1.7辆每公里，因此我国存在较强的密度提升需求，按照2020年我国高铁运营里程达到30000公里规划，而动车组密度提升至1.05辆每公里，我们估算17-20年我国新增动车组需求将达到1351列，平均每年需求将达到450标准列。

在“一带一路”的背景下，沿线国家高铁建设有望持续推进。中国先前提出四条跨境高铁线路，即泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁、中俄加美高铁，长期来看跨境高铁能够有效促进沿线国家经贸交流，带动国家和地区经济发展。

铁路高速化尤其是客运铁路高速化是未来发展趋势。中国目前是全球高速铁路运营里程最长的国家，放眼其他国家和地区，高铁规划都在进行中，无论是高速铁路营业里程还是新增高速铁路数量，都呈现出大力发展高速铁路态势。根据数据显示，有超过 30 个国家提出高铁发展规划，规划总里程将近 5 万公里，遍及亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速铁路将在世界轨道交通中的作用越来越重要，扮演着更为重要的作用，高速列车将是未来发展的大势。