随着我国经济持续快速发展，我国铁路行业保持高速发展

“十二五”期间，我国铁路建设速度再次加快，营运里程和路网密度大幅提升。“十三五”期间，我国铁路行业依旧保持高速发展。

截至2017年底，中国铁路营业里程达12.70万公里，7年年均增加营运里程5124公里，7年复合增速4.8%。其中，普铁总里程达到10.20万公里，年均增加营业里程2286公里，7年复合增长率2.47%。高铁营业里程达2.5万公里，年均增加营业里程2838公里，7年复合增长率25.38%。高速铁路营业里程占铁路营业里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因为新增铁路里程中高铁占比较高。

2016年7月出台的《中长期铁路网规划》指出，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右;到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。

根据十三五规划，2016-2020年铁路固定资产投资规模在3.5万亿到4万亿之间，还需建设2.3万公里铁路，其中高速铁路还需建设0.5万公里。按照当前铁路建设成本计算，2021-2025年铁路固定资产投资规模将在维持在3万亿左右，铁路总里程将增加2.5万公里，其中高速铁路里程将增加0.8万公里。我们预计，未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓，2018-2020年，全国铁路固定资产投资规模将逐步小幅下降至7000亿元左右的水平，“十四五”期间年均投资规模在6000亿元左右。

未来发展前景的预测

1.政企分离，明确政府角色定位，转变政府职能，企业规范制改革进一步推进

面对日益激烈的市场竞争，铁路运输行业光靠国家政府扶持明显是不够的，估计在未来，铁路运输会在“政企分开”的基础上，还会对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责任权利相统一的法人治理机构。

2.多种融资方式并行，地方财政资金和社会资本投入增加

在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。故铁路行业未来发展必会加强铁路与地方合作，促进地方政府参与投资铁路建设;鼓励、支持和引导国有、民营以及境内外各类资本投资铁路基础设施建设;通过铁路投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展，壮大铁路发展实力，提高铁路经营活力。

3.高速铁路迅速发展

随着我国经济持续快速发展，人们对铁路运输速度的要求也在日益提高。高速铁路作为一种先进的交通方式，其客流增长与经济发展是逐步适应的过程。高速铁路的开通运营，极大缩短了沿线各地的旅行时间，沿线旅游业、房地产业迅速发展，高速铁路对地方经济的发展起到了极大的推动作用。所以，继续发展高铁运输，并将成为我国铁路发展的一大趋势。