产业园区场地竖向规划案例

　　规划区区内场地标高相差不大，坡度相对较缓，适宜城市建设。

　　二、 规划原则

　　(一) 统筹安排，使各项用地在平面与空间避免相对冲突。

　　(二) 遵循安全、适用、经济、没关的方针，注意相互协调;从实际出发，因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造地形，满足城市各项建设用地的使用要求。

　　(三) 尽量满足用地地面排水及城市防洪、排涝的要求，道路纵坡不得小于千分之二，地块内标高不得低于城市内涝水位标高。

　　(四) 尽量使地块内土方的挖、填量达到最经济目标。

　　三、 竖向规划规定

　　(一) 台地规划

　　长边宜平行于等高线布置。

　　台地高度宜以1.5-3米的倍数递增。

　　台地宽度应适合建筑建设的需要。

　　(二) 挡土墙与护坡设置

　　挡土墙经济高度为1.5-3米。

　　挡土墙高度不得超过6米，超过宜退台，宽度大于1米。

　　护坡比值应在0.5-1，草皮土质护坡坡比值应小于等于0.5。

　　四、 场地竖向规划控制

　　(一) 地面排水坡度不宜小于千分之二;坡度小于千分之二时宜采用多坡向或特殊措施排水。

　　(二) 地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2米以上。

　　(三) 用地自然坡度小于百分之五时，宜规划为平坡式;用地自然坡度大于百分之八时，宜规划为台阶式。

　　五、 道路竖向规划控制

　　道路竖向设计是竖向设计的主要内容，应综合考虑基地的现状地形、防洪防涝，以及工程管网的布线要求，为下一步工作中的道路设计、街坊内部竖向设计提供参考。

　　道路竖向设计充分考虑与现状道路的衔接，以已建或在建道路交叉口的控制点标高现状为准。规划充分考虑了现有地形，以雨水就近排放和尽量避免大填大挖为原则，在满足道路行车安全和平顺的前提下，以建设部颁布的《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95)为标准，结合现状地面的标高，综合考虑地下管线布置的要求进行规划设计。

　　规划所定控制点主要为道路交叉点的标高，地块内的场地标高按照高出周边道路标高15-30cm进行设置。规划所定的道路交叉点标高原则不宜改动，经规划管理部门同意后，在具体道路设计及地块开发时，可根据大比例的地形图，作局部的调整，但须考虑与其它道路的平顺衔接及地下管线敷设的要求。

　　道路竖向规划应结合规划用地中的控制高程、沿线地形地物、地下管线、地质和水文条件等作综合考虑，并与道路两侧用地的竖向规划相结合，满足塑造街景的要求。具体标高详见“竖向设计图”。

　　道路规划横坡为0.5%～1.5%。机动车车行道规划纵坡应符合下表的规定。

　　                    表1： 机动车车行道规划纵坡 

　　                  表2： 非机动车车行道规划纵坡与限制坡长(m) 

　　①地面排水坡度不宜小于0.2%;坡度小于0.2%时宜采用多坡向或特殊措施排水。

　　②地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2米以上。

　　③用地的规划高程应高于多年平均地下水位。