7月13日消息短途货运平台58速运宣布完成第一期2.5亿美元的融资

当前，短途货运行业在“互联网+物流”战略带动下快速发展，同时，互联网+大数据运营模式成为了新的发展和转型方向，以58速运为代表的互联网+速运数据信息平台，能更有效地满足客户服务要求，从而成为便捷、高效、经济的货运物流。7月13日消息，短途货运平台58速运宣布完成第一期2.5亿美元的融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。

58速运目前主要拓展国内市场，并且已经取得了一定的市场份额，这是资本市场看好它的一部分原因，另外，从去年开始，58速运还在加快海外布局。

58到家是58同城斥资3亿美金打造的互联网模式上门服务品牌，58速运作为58到家核心业务，旨在建立全国最快速、最实惠的同城货运服务。58速运以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的O2O领域全闭环服务流程。

58速运于2014年9月正式上线，以全流程闭环的线上交易和海量社会化运力为基础，致力于高效满足个人、小商户、大中型企业客户的不同类型短途货物运输需求。自成立以来，58速运始终致力于为用户提供更好的货运服务、全面提升用户体验和运力效率。

由于货运市场具有很强的随机性、动态性，需要实时分析市场变化情况，大数据技术应用将适时优化供给与需求匹配、运力资源优化与配置。58速运通过从海量的数据中提取当前的物流信息进行匹配，实时监控程序供需变化，优化资源配置优化，从而实现对车辆、司机等运力资源的合理利用。

作为国内领先的短途货运平台，58速运充分发挥大数据等信息技术优势，提高运输与配送效率、减少物流成本、更有效地满足客户服务要求。同时，通过大数据技术进行分析，挖掘出隐藏在数据背后的数据价值，从而为短途货运转型升级提供助力，打通供给方与需求方之间的供应链，有效提高物流各环节协同效率，并提升短途货运整体运力水平。

根据公开资料显示，截止到今年7月，目前58速运业务范围已覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户。

中金普华观点：

移动互联网改造货运行业的空间在于通过手机定位和大数据挖掘，实现最优资源配置，降低货车空载率，提升物流行业效率，同时缩短中间环节，减低成本。除了互联网企业，其实，O2O出来之前，一些传统货运公司很早就尝试信息化建设，但移动互联网快速发展之前，PC端很难实现货车的实时定位与信息交互，所以进程缓慢。近两年，得益于技术的成熟与资本的介入，以及交通出行行业的快速信息化，货运O2O的发展也进入快车道。

涉及货运O2O，当前的基本想法都是用Uber的方式调动闲散运力，但实际上，这种交易很难撮合。一方面，以目前的管理水平，很难有效地把货运司机组织起来;另一方面，货主并不是对价格非常敏感的群体，如果从手机上叫司机来拉贵重货物，虽然价格可能比传统方法便宜，但存在信任风险，如果人跑了或者车翻了，这个损失会非常大。所以，货运O2O要解决从安全、信任到法律的一系列复杂问题，并没有想象中那么简单。

用互联网打法改造货运行业并不像改造交通出行行业那么容易，货运物流虽然被打上O2O标签，但尚未被移动互联网深刻地改变。不少货运APP都借鉴滴滴搞价格战的做法，以装系统免费送手机，达到交易频次送油卡、送现金等营销方式争夺用户。因此，不少货运APP都存在类似于“滴滴刷单”的套利行为。一些物流公司把业务放到线上，但交易撮合还按老办法进行，而线上只是走个形式，赚取补贴。这实际上制造了虚假的交易繁荣，但行业的本质没有发生改变。

打车行业只涉及人与车，链条短且高度规范化。而货运行业规范程度不够且链条长，存在大量的物流公司、专线公司、车队、运输商、黄牛等。互联网创业者的做法就是干掉中介，通过短链条连接货主与货运司机。事实上，一些货运APP之所以每到一个新的城市地推都会面临一场恶战，甚至要与当地黑势力周旋，主要原因就在于去中间化—全国各地几乎都有黄牛，专门帮货主找车，并收取一定费用;而货车帮到各地“教育”货主将货源信息直接传到物流QQ上，不花钱就能找到车，触及了地方货源网络的利益。因此，交易模式和信任风险问题的解决正成为推动整个货运O2O行业向前发展的关键，货运APP只有能够真正帮助货主和货运司机时，才能把他们留在平台上，平台才能显现价值，整个行业的发展步伐也才会加快。