新能源汽车产业2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50% 

3月26日，为支持新能源汽车产业高质量发展，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。财政部有关负责人表示，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

通知从2019年3月26日起实施。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。

有关负责人表示，随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，产业发展过程中出现了一些新情况、新问题：一是长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴依赖症”，产业竞争力不强。二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强。四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟需加强安全监管，确保产业安全发展。

“此次政策调整适度优化了技术指标，坚持扶优扶强。” 有关负责人说，按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则，技术指标上限不做调整，防止企业盲目追求高指标忽视安全性，适当提高技术指标门槛，推动技术加速进步。同时，进一步简化现行补贴指标体系，为企业开发产品提供更加宽松的政策环境。

有关负责人介绍，现行政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反映清算时间长、资金占用压力大。为缓解企业资金压力，新政策规定：从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足2万公里后再予以清算。

《通知》要求，地方从2019年起完善政策，过渡期结束后不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

不少想要买车的消费者都在关心：补贴变少了，新能源汽车会不会涨价?今年2月1日，小鹏汽车官方宣布上调三款车型全国统一终端售价，调整幅度为2万到3.4万元不等。也有汽车销售人员紧急提示客户：晚买几小时，多花几万块。早订车，免涨价。

针对涨价传言，包括广汽新能源、比亚迪、蔚来等厂商发表公开声明说，不会涨价，退坡的部分由厂家出钱补贴。

不过通过厂家贴补的方式维持售价不变是否能够可持续?中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，企业可能会从降成本来进行消化。

不少车主也表示，政府补贴是影响购买的一个因素，但质量安全才是决定性因素。深圳消费者陈先生说：“主要还是看新能源车的质量、安全、内饰及外观等，这才是消费者选择购买的决定性因素，政府补贴会是一个激励。”

面对此次政策调整，新能源车企早已开始寻找并开拓“补贴退坡”之后的出路。北汽新能源新闻发言人连庆锋说：“政策落实初期，会给企业带来一定甚至较大的压力，甚至不排除产品价格的调整。但是北汽新能源早有布局，积极调整，应对‘断奶’期。”

虽然补贴在退坡，但是从新政的表述中可以看到，政策出发点是鼓励车企通过加大研发力度，提高产品续航里程，扔掉补贴这根“拐棍”。工信部部长苗圩不久前表示，今年政策调整方向是鼓励车企向中高端发展，主要关注点是老百姓最关注的质量和安全问题。