我国汽车电机行业发展现状及趋势分析

汽车电机按照用途差异为汽车发电机和微特电机:汽车发电机是汽车电气系统的核心,负责汽车供电,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。理论上一台汽车对应一台发电机,汽车发电机主要由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。汽车微特电机是汽车中的关键元件,主要分布于汽车的发动机、底盘、车身三大部位及附件中,系汽车动力系统的重要组成部分。其中,汽车发动机部件上的微特电机,主要应用在汽车起动机、电喷控制系统、水箱散热器及发电机中;汽车底盘车架上的微特电机,主要应用在汽车电子悬架控制系统、电动助力转向装置、汽车稳定性控制系统、汽车巡行控制统、防抱死控制系统及驱动动力控制系统中;汽车车身部件上的微特电机,主要使用在中央门锁装置、动后视镜、自动升降天线、电动天窗、自动前灯、电动汽车座椅调整器、电动玻璃升降器、电动刮水器空调系统、电子车速里程表等;汽车附件上的微特电机,主要应用于吸尘器、充气机、气泵、抛光机、动座椅按摩器等装置。

全球汽车产销量增长稳健,汽车定、转子市场空间大。全球汽车产销量从 2005年的 6000 多万辆增长到 2016 年的 9000 多万辆;而我国汽车产销量从 2005 年的 500 多万辆增长到 2015年的 2400 多万辆。2016 年我国汽车产销分别比上年分别增长 14.46%和 13.65%,产销再创历史新高,延续保持增长态势。中汽协预测,整体汽车市场将保持谨慎乐观态势,2017年中国汽车全年销量为 2940 万辆(其中国内销量 2865 万辆,出口销量 75 万辆),增速约为 5%,汽车市场空间依然较大。

财政部、科技部、工信部和发改委分别于 2015年4月22日、2016年12月30日分别印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018 年补助标准在 2016 年基础上下降 20%,2019-2020年补助标准在 2016年基础上下降 40%, 地方补贴不得高于中央补贴的50%, 同时从整车能耗、续驶里程、电池性能和安全要求等方面提高财政补贴门槛。此次国家补贴下调,加大整车企业降本压力,未来或不断将压缩成本向上游电池、电机控制和原材料等领域传导,以促进新能源汽车健康持续发展。2016 年 8 月,发改委下发《新能源汽车碳配额管理办法》意见稿,明确规定应根据承担的新能源汽车比例要求上缴新能源汽车碳配额总量,既可以通过生产和销售达到,也可以通过碳排放权交易市场向有多余配额的企业购买。

2016年9月,工信部下发《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,对乘用车企业同时提出了平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核指标要求,设立了平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分两种积分制度。碳配额与双积分制度的提出,建立长效发展机制,旨在财政补贴退出以后以更加长远健康的方式保障新能源汽车的发展空间,促进行业有序发展。

新能源汽车行业发展迅猛,十三五期间驱动电机市场规模达千亿。根据显示,2014年新能源汽车销量为 7.5万辆,同比增长 324%,其中纯电动汽车销售 4.5万辆,同比增长 208%,插电式电动车销售 3 万辆,同比增长 878%;2015 年新能源汽车销售 33.1 万辆,同比增长 3.4倍,其中纯电动汽车销售 24.7 万辆,同比增长 4.5 倍;插电式混合动力汽车销售 8.4 万辆,同比增长 1.8倍;2016 年新能源汽车全年产销分别为 51.70 万辆和 50.70 万辆,同比分别增长 51.7%和 53%,其中纯电动汽车产销分别为 41.7万辆和 40.9万辆,同比分别增长 63.9%和 65.1%,插电式电动车产销分别为 9.9万辆和 9.8 万辆,同比分别增长 15.7%和 17.1%。未来随着新能源汽车的产业政策不断完善和细化,新能源汽车补贴的退坡,碳配额积分,油耗积分将从供给端引导行业走向健康的发展轨道。 《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》以及《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出到 2020年实现新能源汽车当年产销量 200 万辆、累计产销到达 500 万辆,如果按照每台新能源车驱动电机价格 2 万元估算,十三五期间五年内市场规模在千亿元以上。