大功率充电桩将迎来更加广阔的发展前景

高压快充，是指专注于为电动汽车提供快速充电技术与设备。高压快充技术旨在通过采用更高的电压和更大的电流，缩短充电时间并提高充电效率。因此，高压快充行业通常涉及750V、800V及以上的电压系统，以实现更迅速的充电过程。

伴随着电动汽车的普及，带动充电桩单桩利用率上升，进而使得充电运营商盈利改善，同时，消费者对快速充电的需求日益增加，促使高压快充技术成为关键解决方案，高压快充概念再度活跃，推动行业发展。截至2023年底，中国公共充电桩保有量为272.6万台，同比增长51%；私人充电桩保有量为587.0万台，同比增长69%。

驱动因素

1.充电难、充电慢仍为核心痛点

(1)充电难:目前我国充电桩仍存在缺口，离2:1目标仍有差距

截至2023年9月，我国新能源车桩比2.38: 1:

截至2023年9月，我国新能源车桩比从2023年初的2.51:1缩小至9月的2.38:1;我国新能源公共车桩比从2023年初的7.29:1小幅增长至9月的7.40:1。这表明我国的公共充电桩的增长速度仍不能跟上新能源车的增长速度。

截至2023年9月，我国新能源车销量627.52万辆，新增充电桩243.2万台，新增车桩比2.58:1;公共充电桩新增66.4万台，新增公共车桩比9.45:1。

目前车桩比与工信部要求的2025年实现车桩比2:1，2030年实现1:1的目标仍有一定差距，充电桩仍存在较大缺口。

(2)充电难:布局及运营不完善，致“一桩难求”与“僵尸桩”并存

布局及运营不完善，致“一桩难求”与“僵尸桩”并存:

1)主要城市公用充电桩整体使用不够充分:

从桩数来看，深圳充电桩平均桩数利用率为19.3%，即平均超八成的充电桩尚未使用;此外，北京、上海、海口等城市超六成的充电桩尚未使用。

2)整体看各城市充电桩利用率还较低:

32座主要城市平均充电桩桩数利用率/周转率分别为51.32%/3.11，即整体平均近五成充电桩尚未利用。即使是桩数利用率最高的泉州，也尚存近三成的充电桩没有利用。

(3)充电慢:充电时长为核心痛点，提高充电速度迫在眉睫

充电时长成影响用车体验的关键因素，提高充电速度迫在眉睫:

充电时长成影响用车体验的关键因素。根据麦肯锡发布的《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》，电动汽车消费者最关注的问题就是续航里程与充电时间，高达56%的受访者都认为此非常重要，远大于第二、第三关注因素的动态体验(48%)和用车成本(46%)。基于此，提高充电桩的充电速度迫在眉睫。

随着技术革新、市场需求增长、政策支持加强以及智能化、网联化、绿色化趋势的推动，大功率充电桩将迎来更加广阔的发展前景。