伴随着能源消耗和环境污染问题，小型车取代微型轿车趋势较明显

小型车一般指是A型车中的A0级车。大众UP这种车轴距一般在2 .2米至2.3米之间(部分车型在此范围之外)发动机排量为1升至1.3升比较常见的小型车例如： 夏利、雨燕、MG名爵3SW小型车油耗一般也很低，车型小巧，相较微型车可以提供更加舒适宽敞的车内空间。

我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村。这些地区道路较宽、人口密度较低，日常通行距离较短，人均收入不高，客观条件适合发展价格便宜的小型车，用于日常短距离通行;另外小型车主要使用在中小城镇及广大农村，所以不需要建立大规模的充电站，尤其乡镇和广大农村能够非常方便地实现充电，有着天然优越的普及条件，基础设施投入成本低。

目前来看小型车取代微型轿车趋势较明显。2017年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔因电动车表现较好外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。12月主力车型中小型车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。

小型车具备价格便宜，使用成本低，停车方便等优点，应当成为很多消费者的购车首选。就国家情况而言，我国经济的持续高速发展造成能源消耗日益加剧。作为国家支柱性产业之一的汽车业，是原油消耗“大户”。我国车辆燃油使用量已占原油消耗总量的近40%，而且随着经济的继续发展，越来越多的人成为有车一族，汽车对能源的消耗还在不断增加。毫无疑问，在资源有限的情况下，为了让更多的人能够享受到汽车带来的便利，真正建成节约型社会，国家必然会不断加大扶持力度，鼓励油耗低、使用方便的小型车发展。

实际上，在国外成熟的汽车市场上，小型车均非常普及。如欧洲的小排量汽车占总销量的三成以上，且比例仍在上升;日本更为突出，排量在0.66L以下的微型车保有量就在2000万辆，占总保有量的三分之一。只有美国，由于能源价格低和使用习惯等原因，消费者一直偏好大排量汽车。然而事实证明，美国汽车的发展方向出现了偏差。2008年的金融风暴，使美国“三大”濒临破产，而欧洲、日本的汽车业受到的压力则小得多，其原因之一就是日欧车企的小型车及相关技术占主导地位。

截止2018年3月，我国小型车市场品牌关注度份额差距缩小，头两位仅占据了市场23.5%的关注份额，其中雪佛兰以12.5%的份额占据品牌关注度第一的位置，关注份额较上月下降2.6%。现代排名第二，关注份额为11.0%，较上月上涨1.9个百分点。

尽管中央有关部门大力提倡，但由于政策、油价和消费观念等诸多因素，1.0L及其以下小轿车市场处于低迷态势，销量甚至不增反降。贵航云雀、吉林通田阁萝、吉利的吉利和美日、秦川福莱尔以及长安铃木奥拓等，先后停产并退出市场，除了自身技术落后原因，正是这块市场“凋零”的真实写照。 1.0L及其以下小轿车销售形势的逆转，始于落实“汽车产业调整与振兴规划”。尽管政策利好、油价利好，所有人都在看好小型车市场，但国内小排量汽车市场的压力却仍然巨大：一方面是有限的降价空间;一方面却又是不断上升的成本压力与购车者对产品的苛刻要求。就全社会而言，小排量的小型轿车更省道路资源、更省燃料消耗、更少污染排放，小排量的小型轿车的购买和使用，理应成为汽车消费文化的主导。

未来，消费观念的改变是决定小型车未来的重要因素。现在大部分家庭还是购买家庭的第一辆车，汽车被赋予了除交通更具以外更多的功能，没有多少人有勇气开出去一辆“低廉”的小型车;而且在人们观念里，小型车是不安全的，是廉价的。相信在汽车消费成熟以后，这些观念多少会有变化。