随着汽车、航空等多个产业进一步升级，复合材料将迎来"黄金时代"

民用航空产业辐射面宽，产业链长，对经济和社会发展拉动作用较强，因此国产大飞机被国家列为重点发展的战略性新兴产业。然而，在航空发动机、航电系统等诸多核心技术亟待突破，在高端复合材料方面，中国与国外也有不小的差距。

波音发布的最新民用飞机长期市场预测表明，客运量的增长和即将到来的飞机批量退役将在未来20年间造超过4万架新飞机的需求。据预测，2023年至2045年，全球需要1万架左右宽体客机，总价值超过1万亿美元，其中中俄市场需求1800余架。

国内市场方面，东兴证券报告指出，未来20年，中国将需要6810架新飞机，总价值达1.025万亿美元。由此，中国将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。

10月26日，康得复合材料有限责任公司总裁、康得马可波罗航空科技江苏有限公司董事长谢富原称，在航空领域，复合材料用量会越来越大，使用部位也会越来越多。

但国内的技术并不足以能完全把这件事情干好。在军用航空领域，中航工业做得很好，但在民用航空领域，因为相对投入明显不够。

碳纤维产业未来迎爆发式增长

由于在减重效果上具有突出优势，碳纤维材料长期以来是飞机制造领域的“黄金材料”。

谢富原对记者表示，相对于钢或铝，碳纤维减重效果可以达到20%至40%。已试飞的国产大飞机C919，其碳纤维减重效果达51%。中俄联合研制的宽体大客机CR929，碳纤维应用比例也在50%以上。目前，康得复材将为国产宽体客机CR929制作连接机翼部分的中段机身。谢富原表示，机身是飞机重要的主承力结构部件，康得复材是国内唯一能够制造主承力结构部件的民营复材制造商。

“2005年高端碳纤维可以说是有价无市、奇货可居。”谢富原回忆到，受国外技术封锁，以及经济社会条件的制约，我国在碳纤维行业的研发进度上一直落后国外，直到20世纪后期才有所突破。目前，我国在碳纤维行业仍然落后于国际先进水平。

兴业证券发布的碳纤维研究报告显示，在需求结构上，体育休闲用品占我国碳纤维总需求的51%，显示了我国在高端领域碳纤维应用的薄弱性，航空航天领域的碳纤维应用明显不足，高端碳纤维仍有相当一部分需依靠进口。

除了在航空领域，多个领域对碳纤维材料也有广阔需求。有数据表明，就2016年全球碳纤维需求分布领域而言，风电叶片领域占比23%，航空航天领域占比22%，休闲体育领域占比16%，汽车领域占比12%，四者合计占比73%。

谢富原认为，随着汽车、航空等多个产业进一步升级，碳纤维需求将呈现爆发式增长。