福建省人民政府联合批复了鹰厦铁路华安城区段外移工程可行性研究报告

日前，中国铁路总公司、福建省人民政府联合批复了鹰厦铁路华安城区段外移工程可行性研究报告。

该项目工程范围为鹰厦铁路K565 350～K591 530，既有线路长26.18公里，外移新建线路长12.53公里以及绵良、溪南坂站改造等相关工程。改建线路按国铁Ⅱ级，单线铁路标准建设，工程估算总投资8.7亿元。

鹰厦铁路是东南沿海干线，1957年竣工通车，华安县域内全长约100公里，其中穿越县城段约8公里，目前铁路已被城市包围，因铁路引起的规划控制、交通阻断、噪音污染及安全隐患等已成为困扰县城发展的主要因素。

沿着九龙江蜿蜒而行的鹰厦铁路华安段

1957年，鹰厦铁路竣工通车，它北起江西鹰潭市，南到福建厦门市，全长697.7公里。其中既有鹰厦铁路纵贯华安南北，在华安境内长约89公里，穿越城关段约8公里。铮铮铁骨，甲子跨越，鹰厦铁路华安段承载着历史赋予的光荣使命，也曾承载着多少华安人的希望与梦想。然而，历史的车轮总是向前、再向前。

使命渐成困扰

上世纪90年代，单线电气化铁路开通，如今每天仍有十几趟货运列车，沿着九龙江北溪河岸，穿过华安县城，日复一日地奔忙于沿线城市。

“很长一段时间，它曾是福建唯一的出省铁路线，也是我国东南沿海重要的铁路干线。开通之初，华安境内设有11个停靠站，巨大的客流与货流，曾经改变着华安闭塞的旧貌。”华安火车站站长李德胜和站台边上一棵60多年树龄的棕榈树，共同见证了华安站的辉煌过去，“客运和货运都很发达，这里曾是重要的货物集散地，大量粮食、肥料、矿石堆满仓库。”

回首过去，华安人无不为拥有这条铁路而自豪。提起铁路运行盛况，在城关铁路边开了家食杂店的陈金木老伯还记忆犹新：“上世纪七八十年代最热闹，跟现在的春运没两样。”

60年——从繁荣到冷落，是欢喜亦是阵痛。随着诸多其他新运营铁道线路的开通，鹰厦铁路逐渐冷清没落。从2006年开始，华安县域内的火车站不再有客运列车停靠，而89公里长的铁路线照旧，许多村庄、道路被铁路截断，给人们的生活、出行带来不便，特别是线路经过华安县城中心地段及2个乡镇中心，不利于华安长远发展，且存在较大安全隐患。

铁路外移成为当地群众日益强烈的期盼，鹰厦铁路华安段外移工程是改善民生环境的工程，是实现人与自然和谐发展的工程，是降耗增效的工程，“外移、外移、外移”成为各级人大代表的热切呼声。

呼声的背后是时代的变迁，鹰厦铁路曾带给华安人便利与自豪;呼声的背后是时代的需要，它制约着华安城市发展的步伐。外出能坐上火车是上世纪华安人的梦想，而将铁路华安城关段外移是现如今华安人的梦想，如今“逐梦之旅”已然启航。

梦想渐成现实

从大局出发，为百姓解忧，尽快把鹰厦铁路“甩”出县城，成了近年来华安县历任主要领导的一大设想。

然而，外移之难，难于上青天。再难也要做!华安不怕困难，信心满满，日程紧紧——

鹰厦铁路华安段外移工作于去年2月正式启动，5月正式委托中铁二院开展改线工程预可研工作;8月完成预可研报告，省市各部门给予大力支持，初步达成铁路外移的共识;10月正式成立华安县铁路外移工作领导小组，专门负责、全面推进外移工作;12月华安县长带队向南昌铁路局做了专题汇报，同期也通过省发改委致函中国铁路总公司。3月，华安县委书记带队赴南昌铁路局，参加鹰厦铁路华安段外移工程预可研汇报会。

华安县委、县政府主要领导带领县直部门多次到现场、跑南昌、上北京，沟通、协调，再沟通、再协调……直到5月原则上通过中铁二院做的预可研方案。“鹰厦铁路华安段采用东线方案，截弯取直后，新建线路长12.062公里，缩短14公里，工程投资概预算8.7亿元。”铁路外移技术顾问赵建强对项目了如指掌，“争取今年8月拿到中国铁路总公司的可研批复，11月完成初步设计和施工图，争取年底动工，工期拟定30个月。”

为了早日动建，华安正加快脚步——落实中铁二院对预可研审查意见，开始转入可研阶段;向省环保、国土、水利等部门报送可研审批的前置性审批文件，包括环评、节能、选址、水保、社会稳定等文件并争取获批;和中国铁路总公司、南昌铁路局等签署相关协议;向中国铁路总公司递交项目可研文件，沟通和跟进组织可研文件审查。

从铁路外移正式被提上议事日程，到预可行性研究方案的出炉;从取得南昌铁路局的支持，到铁路外移办公室的成立;从东线方案的敲定，到拿到项目实施的“路条”……这一年来取得的每一项成果，无不渗透着县委县政府一班人的汗水与心血、决心与魄力。

当前，铁路外移一切前期工作都在有条不紊而又紧锣密鼓地推进中，华安“铁路穿城”历史有望画上圆满的句号。